文/菠菜的星空

今天菠菜先来说一个老生常谈的问题——为什么氢能源车一直炒不动。

昨天下午就有四大部委联合发声，利好氢能源车和燃料电池，然而今天盘面也没掀起什么大波浪。菠菜先来和大家分析一下这次重磅级利好的内容：

1.四大部委是财政部+工信部+科技部+发改委。这四个里财政部牵头，说明有实实在在的“钱”下来支持产业发展；

2.对燃料电池汽车的购置补贴调整：（1）有特色的城市或区域。说明政策制定者对燃料电池车应用的区域性问题具有清醒的认识（这点后面会详细说）；（2）重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。明确了是零部件技术而不是整车。我国不仅是燃料电池车，对于燃油车和锂电池车也有很多零部件严重依赖进口，专利不在自己手上。这条产业链上充满了投资机会。比如特斯拉和京威股份的合作也是京威子公司为特斯拉提供零部件（外饰件）；（3）中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。具体怎么奖励，目前没有公布细节。但凡奖励一定有个标准，而不是普惠型的补贴。这个政策菠菜理解为一是因为目前财政经费有限，二是因为整个燃料电池汽车的市场不大；

3.争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。我们关注一下时间是4年，也就是说目前产业链尚未形成，至少没有锂电车产业链完整。最重要的难点，菠菜认为是核心技术突破。科研比较特殊，不是砸钱就能有结果的。

下面说说为何不建议现阶段过分关注燃料电池车（FCV）。燃料电池当然不仅限于氢燃料电池，比如理想状态下锂空气动力电池更加神奇。然而，现在能量产的是氢燃料电池车。然而这里最难突破的就是制氢技术。去年刮过一阵核能制氢，然而需要产业化规模化才能降低成本，目前成本依旧高居不下。制氢的催化剂是铂，其他也有替代的，但效果都不太理想。因此在技术上还有突破的空间。相关问题可以看看菠菜之前写的氢能源车VS锂电车，谁跑的更快？走得更长？

核能制氢原理

氢能源车的安全问题也是长久以来的诟病。的确有的学术论文也论证了在通常情况下爆炸的概率比较低……但是密闭环境呢？比如在停车场、隧道里，氢气泄露的时候，在空气中浓度介于4%-75%之间是极易爆炸的。这就需要科研人员进一步努力依靠技术进步来解决这个问题。的确氢能源车已经量产了，但应用范围依旧不适合长距离运输，比如在海南这种区域范围内或者是乘用车应用领域菠菜认为是有空间的。当然，新能源这部分有不少人喜欢用日韩的例子来和菠菜杠，我在日本待过，高速限速80迈，地比较平，挺适合。日本人为何卖力的向我们推销氢能源车技术？还不是因为想赚专利使用费。之前磷酸铁锂的专利使用费我们给日韩交了不少年，尝到甜头了。

站在工信部的角度，引导开发燃料电池技术是能源战略层面的高瞻远瞩，但咱们炒股票要看真实的业绩增长，什么黑科技总是要落地的。我给你们讲个逗比的事，那些年锂电池火的时候，A股市场三天两头就来一个电池新技术，感觉每周都有诺贝尔奖的漏网之鱼。然后最扯的就是石墨烯，后来还出来了石墨烯手机、内裤等等。你现在去问问有几个公司能低成本量产石墨烯？

扯到正题上来，不是不看好燃料电池车技术，而是现阶段股市上不适合作为投资首选。

另外，关于氢能源车零部件产业链的问题。现状是以前给你燃油车、锂电池车供货的配件公司接一部分订单。咱们在分析一家公司基本面的时候一定要自己心里清楚到底主营业务是什么，营收主要来源是什么？好的一面是，今年从政策面上推动新能源车上下游供应链的利好不会停步。这不，之前就这四部委还说过“将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏。加大新能源汽车政府采购力度”。

你别看天天懂王在电视上瞎闹把产业链搬回美利坚，咱们这边其实在汽车制造业严重依赖对岸进口零部件，谁不想自己掌握全产业链呢？何况我们既有性价比高的劳动力，又有庞大的需求市场。我还是那句话，汽车制造业是全球产业链最长最复杂的行业，得产业链者得天下，还能在国际市场上有定价权……现在我们有的领域连议价权都没有。

再次声明，并不是氢燃料电池车一点机会都没有，比如加氢站的推进，氢燃料动力总成系统（在开发中）等都是盘面今天的热点。