作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的小鱼
2021年，新能源汽车作为资本市场的C位顶流，结结实实成为了各行各业造话题和蹭流量的香饽饽。
致力于站上每一个风口的雷布斯，岂能放过？所以，虽然小米集团（1810.HK）在2月21日发布公告澄清了进入电动车行业的公告，但其个中表述却耐人寻味：
本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业趋势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
这句话可以解读为以下三层意思：
1. 小米对电动汽车制造业务已经进行过研究；
2. 公司关于如何开展电动汽车制造业务尚未确定最终方案；
3. 不排除未来正式进军电动汽车制造业务的可能性。
要知道，资本市场对“故事”和“可能性”向来是买账的。
2月21日，小米发布《澄清关于进入电动汽车行业的报道》
过去一年，手机制造商们对于造车的热忱，印证了一句俗语：不想造汽车的手机制造商不是好上市公司。
苹果方面
公司先是不断传出与汽车制造商暧昧的消息，后是不断产出自动驾驶、人机交互等专利技术。今年2月更是传出将斥资4万亿韩元投资现代集团旗下的起亚汽车。据外媒报道，苹果计划于2024年正式推出苹果汽车，第一年产量或将达到10万辆。
图为苹果CEO库克
华为方面
“芯荒”后为寻找新增长的华为，2020年发布了智能汽车战略，正式投身汽车智能驾驶系统研发。公司凭借自身在物联网和5G方面的优势，立志做智能汽车领域的高通，向其他汽车制造商输出核心技术。
图为小米董事长雷军与特斯拉CEO马斯克
鉴于自己的手机同行们在造车领域准备的热火朝天，小米也拿出了真抓实干、马上就办的务实态度，力图把新能源车也纳入自己智能家居业务麾下，所以……小米这几年确实也在悄咪咪布局。但是，造车毕竟不是小米家居生活圈里的电灯电话，用过去的委托加工就能完成的，所以才有了21号的公告里，小米对造新能源车既不否认也不负责的“渣男”态度。
这个态度到底向外界传递了什么信号？
信号之一是小米内部对于公司现有业务板块未来持续增长的担忧。早在小米集团高调公布三季报，宣称公司手机出货量重回全球TOP3,、市场占有率达13.5%、三季度营业收入和净利润分别实现同比增长34.5%和18.9%的时候，我们就作出过下面的判断（星空独家︱超过苹果，小米的护城河还够宽吗？）：
综上，小米的高速增长具有一定的不确定性。这也是小米热衷于造车的主要原因。进一步判断，小米正在寻求新的增长点，甚至是寻求业务转型。
上述判断正确与否有待考证，不过我们从小米历年的信息披露中可以发现一个很有意思的故事：
2019年2月12日和2020年2月13日，小米分别发布了《最新销售数字》和《最新收入及研发费用》的自愿性公告。这两份自愿性公告都对公司前一年的销售收入情况进行了介绍，也算是为3月发布的年报预热。但眼看2021年的3月就要到了，我们也没有等到小米这份遵循惯例的自愿性公告发出来。
所以，2021年不按套路出信息披露的小米，是否隐藏着什么？我们拭目以待。
不管是真是假，造车的传闻或多或少的给小米的股价砸出了点水花。在小米澄清传闻前的一周里，公司的股价从28.45港币上涨至30.65港币，周涨幅为7.7%。虽然公告后的一周里又跌了回去，但就是这点水花，也能让小米的管理层清楚的看到，如果小米跟汽车沾上了边，多少还是会吃到些热点红利的。
2月21号之前，媒体关于小米造车的消息甚嚣尘上，不少热心网友们帮小米的公关部捋出了造车时间线：
2014
小米投资汽车导航公司凯立德（虽然后者业绩直接下滑导致小米股权投资亏损过半）
2015
雷布斯通过顺为资本参投蔚来汽车；
2016&2019
雷布斯通过顺为资本参投蔚来汽车；
2019
与梅赛德斯奔驰合作，推动语音助手“小爱同学”进入汽车人机交互系统；
2020
参投车载服务系统厂商博泰的B轮融资。同年，注册“小米车联”商标；
截止目前，小米汽车相关专利已获800余件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容……
对于网上不断爆出的小米与汽车江湖的传闻，公司似乎乐见其成。但这些传闻是否是小米要造车的铁证，有下面三个重点需要认清：
1.投资模式 战略参投
小米对于汽车相关产业投资，均为战略参投而非实际控制，投资规模小、股权比例低。从以上投资模式反推投资人的目的，不外乎两个：一个是获取财务回报；另一个是以股权结合推动业务结合，促成小米既有业务与汽车业务的合作。比如说，让小鹏汽车使用者用小米手机/APP对汽车实施操控。
2.投资重点：不包括传统造车硬核技术
我们看到小米投导航、投车载服务器、造专利，而没有真金白银的买新能源车的轮毂（读“股”）电机、电池等硬核技术（具体可以参见恒大造车的投资标的）。所以我们暂且可以大胆猜测，小米最起码目前不具备新能源整车制造的条件。
3.战略目标：对标华为，锚定汽车智能技术
就像华为不走重资产道路、不加码传统汽车制造业务一样，原本就是以轻资产模式和委托代工起家的小米，未来堵上全副身家押宝新能源整车制造的可能性也并不大。毕竟小米的牌子还在，手机出货量也够，公司杠杆也并不高。目前来看，小米还没到恒大必须破釜沉舟、转型造车的绝境。
在上文大胆猜测小米短期内并不会全面开展新能源整车制造之后，我们再重新审视之前关于小米和造车的传闻，也许同样的证据就会传递出不一样的讯息:
一是小米大概率将进一步加大与新能源汽车头部厂商的合作。比如，小米将进一步通过战略合作、甚至联合出资的方式，与比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等风口上的企业开展车载系统研发，同时将小米MIUI用户群体拓展至汽车客户群；
二是全面参投新能源汽车相关产业，特别是要在车联网和汽车人工智能领域深耕。小米与华为的竞争，很有可能将从手机市场延伸至此，不知道此番主打性价比和广撒网的小米，是否能与昔日手机一哥换赛道继续争雄；
三是将智能汽车纳入小米智能家居生态圈。目前有观点认为，小米的家居产品业务与智能汽车是毫不相干的赛道。小米布局智能汽车不会对现有业务产生协同拉动作用。但是，如果从更长的周期来看，如果把无人驾驶的应用考虑进来，那么不论是家居还是汽车，未来都将被人工智能深度嵌入，都将成为改善人居生活的重要抓手。所以，目前并不能够轻易判断小米布局智能汽车相关业务对公司未来价值的影响几何。作为投资者和消费者，我们更应该关注的是小米打算采取什么模式将手机主业和智能汽车相融合，打算采取什么手段持续提升公司的价值。
希望这次不仅仅是带着四个轮子的手机。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
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