作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的冰激凌

今年，据中汽协刚刚发布的消息，新能源车市占率连续6个月超三成，全年汽车销量有望达3000万辆。随着汽车产业从传统燃油车时代向新能源汽车时代进行变革，与之密切相关的汽车座舱也在进行着产业升级，智能座舱，开始成为整车厂们的兵家必争之地。

数据最能说明问题，去年我国智能座舱这个细分市场的投融资金额突破了26亿元，甚至已经高于最近几年雷声大雨点小的智能驾驶赛道（23亿元），可见其在资本市场的火热。

据笔者了解，AITO问界、小鹏、阿维塔、极越等新势力们纷纷在智能座舱上发力，就以阿维塔为例，携手华为对鸿蒙座舱进行了定制化开发，像“三指飞屏”、“小塔随屏走”等功能笔者都体验过，还是一种很新奇的体验。

像产业链上的一些玩家也在积极努力，比如德赛西威（002920）第四代智能座舱域控制器已获多个项目订单，第三代智能座舱域控制器已在理想汽车、奇瑞等众多客户的车型上配套量产，其股价也在最近迎来了飙升。

德赛西威股价变化情况

今天我们就一起走进智能座舱的世界，看看玩家的布局对于行业到底有多大的推动作用。

一、这边风景独好

智能座舱，简单来说就是在汽车座舱内配置人脸、语音、触摸识别、中控导航等硬件、软件的智能电子产品，一共有六个细分领域。最终的目的是可以实现高质量的人机交互。而在今年，随着AI和物联网技术的大爆发，智能座舱带给终端消费者的体验感也在提升。

智能座舱细分功能

从智能座舱的市场规模来看，去年整个市场容量已经达到了740亿元，而且未来三年市场规模将突破1000亿元，复合增长率高达12%，增速是领先全球平均增速的，国内市场规模占全球的比重超过了20%，随着汽车玩家们不断内卷，也将智能座舱在不同价位汽车的装配率提高。

智能座舱市场规模增速

其实，智能座舱的体验如何，已经成为了消费者购车的关键要素，因为随着电池和电机技术的不断进步，汽车之间的性能差距（如续航里程）已经在不断缩小，所以消费者对于座舱的体验就显得更外重要，成为投资者眼中所谓的下一个蓝海市场。

此外，汽车电子化的发展也在推着智能座舱不断向前，面对汽车ECU数量增加带来的堆叠问题，近年来汽车电子电气架构开始从分布式架构向集中式架构转变，逐渐形成了现阶段智能座舱的架构，进一步衍生了一系列的新型功能体验。

二、谁将成为全村的希望

如果把智能座舱的产业链拆开，你会发现上游有着各式各样的细分领域，不同领域完全呈现不同的竞争格局。

智能座舱产业链

就以座舱芯片为例，这个市场被恩智浦、瑞萨、高通等耳熟能详的玩家占据了90%的市场份额，而玩家们也分工比较明确，像英伟达和英特尔主要切入30万以上的中高端市场，恩智浦在10万以下车型中约占一半的市场份额，各玩家主打一个差异化竞争。

下游车企也基本上和芯片玩家深度绑定，国内芯片玩家其实很难获得一席之地，但也并不代表国内玩家没有努力向前，比如瑞芯微（603893）的芯片产品（RK3588M）在三季度已经开始在汽车智能座舱上落地应用，从芯片发布到上车量产仅一年半的时间，受益于此，三季度公司业绩环比、同比都有一定幅度增长。

而作为智能座舱的“大脑”，域控制器（DCU）也显得更外重要，它的主要功能是可以集成车载信息娱乐系统、液晶仪表、HUD 等系统/功能。四年前，随着全球奔驰首个量产落地的座舱域控制器SmartCore落地，域控制器时代由此开启。

四年过去了，域控制器仍然是一个技术壁垒较高的行业，像开篇我们聊到的德赛西威就是国内玩家的佼佼者，前三季度营业收入和归母净利润分别同比增长了43%和39%，智能座舱新产品保持快速增长是重要原因。整个市场竞争情况也比较分散，CR5只有不到40%，竞争格局还远没有固定。

域控制器主要壁垒

三、卷王当道，适者生存

不夸张地说，新能源汽车已经从追求续航里程的时代，过渡到了用户体验需要全面提升的时代，而对于消费者来说，能直接和新能源汽车发生交互的智能座舱成为选择汽车的重要因素。

车企们纷纷开始研究大模型技术在智能座舱的应用，比如极越01就成功配置了百度（HK 9888）的文心一言大模型，其语音助手SIMO拥有逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，可以这么说，智能座舱已经逐渐和智能驾驶的地位同样重要。

提供更好的个性化服务和更好的语音交互体验，笔者预测将成为车企们未来短时间内可以重点发力的地方。谁能率先突围，谁就能更好俘获消费者的芳心。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。