作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的冰激凌

2023年即将收官，就在大家纷纷展望明年资本市场的时候，有一件大事再次让投资者擦亮了眼睛。

这件事就是几天前首批特斯拉电动皮卡（Cybertruck）的交付仪式，虽然该活动只有不到半个小时，然而含金量十足。这款车售价45-70万元人民币，比狂人马斯克前几年提出的理想价格要高了至少50%，续航里程已经接近550公里。

即使活动上说皮卡将于明后年在北美市场交付，在国内上市还没有音信，但是据媒体透露已经有超过100万客户支付了定金，皮卡的订单量超过了200万辆。而且最重要的是，特斯拉皮卡采用的是纯电动方案，均搭载的是4680电池。

特斯拉皮卡

就像一个硬币总有两面，特斯拉的皮卡在逐渐走到舞台中央时，也受到了一些争议，比如就有机构分析该皮卡不太可能盈利，马斯克也在财报会上亲自承认这款车的增产难度很大，至少需要18个月，不知道是不是扮猪吃老虎。

那特斯拉的皮卡，真的能像多年前的Model电动车一样，引起鲶鱼效应，重新带活沉寂了一年的皮卡市场吗？笔者带你来一探究竟。

一、不温不火，少有亮点

如果向前追溯，皮卡其实诞生于20世纪初的美国，当时还是用作拉货的商用车，后来逐渐走入普通家庭，变成了商乘两用。

从全球皮卡的消费情况来看，北美毫无疑问是第一大市场，光美国、加拿大、墨西哥三个国家就占据了全球约2/3的市场。

皮卡销量情况

然而皮卡在国内也是处于一个“别人买我推荐，自己买却看不上”的尴尬境地，一方面是因为政策的限制（部分城市皮卡不让进城），另一方面皮卡油耗高，主要应用场景是地广人稀的环境，国内部分城市拥挤的路段，也难以让皮卡大展身手，所以车主肯定首先还是城市SUV。

从今年国内的皮卡市场来看，用不温不火来形容再合适不过了。今年前十个月皮卡销量41.9万，同比下降了2%，皮卡市场的区域在地广人稀的西北、西南为主（这两个区域占到总需求的约50%）。

国内皮卡市场唯一比较亮眼的，是随着去年下半年海外市场需求增加，国内的皮卡出口持续增加，像长城汽车（601633）、江淮汽车（600418）、上汽大通等玩家的出口基本占了总产量的1/3左右，其中长城汽车皮卡出口历年累计稳居第一。

二、群雄争霸，各有特色

国内皮卡市场虽然不大，但是整车厂的竞争激烈程度可一点儿都不低，经过多年的竞争，目前皮卡市场每年销售量基本稳定，都是50万辆上下，行业的CR5已经超过了80%，长城汽车的市占率超过了40%。

国内皮卡批发销量情况

从玩家的皮卡产品上来看，可以说是各有特色。比如长城汽车就推出了多款车型，已累计39个月销量超万辆，今年也是推出了首款大型高性能混动皮卡（山海炮PHEV），算是以电赋能燃油的混动解决方案，主打一个差异化的竞争路线，在国内的市场可以说是当之无愧的龙头。

而上汽大通的皮卡则主打一个出口，而且走的是高端化路线，去年它的全球销量达6.7万辆，同比增长了接近100%，而海外销量4.6万辆，出口的占比超过了80%，非常夸张的一个数字。

如果我们放眼全球，福特和雪佛兰则牢牢占据全球皮卡市场的前两名，像福特的全球累计销量已经超过了800万台，可以说美国传统车企在美国市场里可谓如鱼得水，所以新势力想入场也是理所应当的事情，比如特斯拉的皮卡率先在北美市场售卖就是最好的例证。

三、特斯拉，重新引领潮流？

其实，这次特斯拉皮卡的推出，也带火了一些其产业链上游的玩家们，比如拓普集团（601689）主要为特斯拉皮卡供应减震件、底盘轻量化、内饰板等零部件，据专业机构分析，配套价值量达到1.2万元。再比如宝武镁业（002182）为特斯拉皮卡供应镁合金方向盘和后座扶手架。

类似这样为皮卡供应零部件的玩家还有很多，笔者就不一一列举了，这些玩家未来能否靠着特斯拉开启第二增长曲线，现在下定论还为时尚早，毕竟特斯拉皮卡销量是一方面，另一方面也要开他们在特斯拉面前的话语权如何

再回到特斯拉皮卡本身，虽然说美国的皮卡市场已经比较成熟，但其实燃油车型目前仍是美国市场的销售主力，新能源车型渗透率仅为1.2%，除了特斯拉之外，像福特、通用等玩家也已经进入了电动这个蓝海市场，竞争才刚刚开始，特斯拉相较于其他玩家已经在电动化领域积累了众多经验和客户，这或许能让它拥有先发优势。

另外，笔者分析了特斯拉皮卡当前的定价、动力（百公里加速2.6秒）、载货空间大（超3.4立方米）等重要指标，已经领先于竞争对手，而且很有科技感的造型或许也能给其加分。

至于未来特斯拉皮卡什么时候能达到盈亏平衡点，或许只有客户的订单才能给予答案，但作为投资者的我们需要密切关注。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。