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销量不及3年前!重卡,难回巅峰

发布日期:2024-09-19 来源: 作者:admin字体:大
摘要:
在不确定性中找确定性


作者/星空下的烤包子

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的绿豆汤


在如今持续低位的资本市场上,每个赛道传来的利好消息,或许都能引起投资者的高度关注。

就以今年上半年的重卡市场为例,累计销量突破了50万辆,与去年同期的48.85万辆比增长了3%。虽然是小幅增长,但在目前的经济环境下,取得这个成绩确实难能可贵。

重卡板块涨幅

但如果我们稍微将时间线拉长,你会发现,今年上半年的销量与2020年、2021年上半年销量差距非常大,甚至还不到2021年上半年销量的一半。而且从最新的情况来看,8月重卡的销量仅有5.8万辆,同比下降了18%

而在天然气重卡这个细分领域,同比实现“20个月连涨”后,终于出现了下滑。液化天然气(LNG)价格上涨至油气价差收窄,以及国家发布的以旧换新政策中不包含燃气车,成为天然气重卡出现销量下滑的重要原因。

那么,已经到了十字路口的重卡,究竟该何去何从,玩家们的生存状态究竟如何呢?笔者今天就带你来一探究竟。


一、各有各的难处

从今年上半年玩家的销售情况来看,中国重汽(000951)和一汽解放(000800)是唯二销量超过10万辆的玩家,位于重卡领域的第一梯队,但是各有各的难处。

玩家销售情况

一汽解放上半年营业收入和归母净利润分别同比增长了7.8%19.2%,而中国重汽营业收入和归母净利润同比增长都超过了20%,从增速上中国重汽略胜一筹。

而从绝对值上来看,一汽解放的营业收入比中国重汽高了110亿元左右,但是净利润却比中国重汽低了1.4亿元,而且现金流同比下降了37%,比中国重汽少了8亿元,这背后无疑反映出一汽解放的盈利能力稍显不足。

另外,非常重要的一点是,一汽解放的资产负债率已经接近70%,其中应付账款已经达到了181亿元。

而对于中国重汽而言,仔细分析后你会发现,其应收账款增速高于营业收入增速(截止今年上半年末,应收票据较期初增长92%),而且公司近三个季度的收入增速持续下降。所以,营业收入和净利润高速增长的背后,还是有投资者需要关注的地方。

中国重汽营业收入情况

二、天然气重卡,增长背后的隐忧

在重卡这个大家庭中,今年以来表现较为亮眼的是天然气重卡,今年7月的销量达到了1.8万辆,同比增长了69%,而且渗透率已经接近40%。但是,未来是否可持续增长也存在很大的不确定性。

资本都是逐利的,天然气重卡能支棱起来,油气价差其实成为关键因素。据笔者了解,只要油气价差超过1元,天然气重卡的经济性就高于燃油重卡,而目前油气价差仍处于2-3元区间

我国液化天然气的出厂价格,已经从2022年最高超过8500元/吨,降至目前的约4500元/吨,降幅还是巨大的,所以说天然气市场的供需关系相对比较宽松

全国平均油气价差(元)

除此之外,不少重卡玩家都对天然气重卡进行了技术改造,比如扩大了气瓶的容量,这样能进一步增强重卡的续航能力,再加上国家层面推动国六排放标准(更加严格),也为天然气重卡的渗透提供了较为良好的基础。

而在这个市场中,潍柴动力(000338)算是上游天然气重卡发动机的头部企业,今年上半年重卡发动机销售约16.1万台,其中天然气重卡发动机市场份额已经接近65%,已经将其他竞争对手甩在了身后。但是如果往更长期看,未来新能源重卡也会对传统重卡的地位造成挑战。今年上半年,新能源重卡销售2.77万辆,较2023年同期1.15万辆,同比增长140.9%,这个就是最好的证明。

而且,据专业机构分析,当今年10月份进入供暖季后,需求的提升将推动天然气价格大概率上涨。目前油气价差已经有了收窄的趋势,后续如继续收窄,将直接影响终端天然气重卡的消费意愿

更重要的是,就在两个月前,官方发布了营运货车“以旧换新”政策,为新购置国六排放标准货车或新能源货车提供补贴。需要注意的是,该补贴只针对柴油和新能源货车,天然气重卡不在补贴之列

重卡补贴情况

三、谁能成为救命稻草

从当前重卡市场的情况来看,可以说仍处于复苏阶段。

而电动重卡的增长却显得格外耀眼。总体来说,电动重卡在倒短运输和港口、矿山等封闭场合算是其重要的应用场景,未来叠加电池降价推动购置成本显著降低,全生命周期经济性进一步显现。

今年7月,纯电动重卡(含换电及充电)销售5927辆,同比增长了190%,已经成为了新能源重卡的顶梁柱(占比高达90%)。

往上游看,据专业机构预测,今年电动重卡的电池需求将达到30GWh,也将同比增长130%

所以,电动重卡,或将成为重卡的救命稻草。


注:本文不构成任何投资建议。股市有风险,入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。